在我國次等級路面、高級路面時有呈現，輕則部分返修，重則大面積返修，既形成經濟損失又對行車平安帶來嚴重影響，產生不良社會結果，而如何進一步搞好瀝青混合料工程質量，使之到達設計請求的壽命，爭創更大的經濟和社會效益，則是每位工程技術人員都非常關懷的問題，在瀝青混合料施工方面自己平常也留意察看和搜集這方面的材料，下面就如何進一步搞好瀝青路面施工質量，談談個人的見地。

1、增強瀝青混合料原資料的選擇

　　瀝青混合料的選擇特別重要，特別是關於重交通量道路，要首選優質瀝青，瀝青表層更應如此，如進口瀝青采用殼牌、埃索、阿爾巴尼亞瀝青，而盡可能少采用韓國進口瀝青，2001年104國道溫州段過境公路運用的就是韓國瀝青，取樣做各種實驗均滿足施工技術標準請求但鋪築運用不到一年就呈現松懈、剝落現象，而殼牌、埃索等瀝青閱歷了金麗溫、甬臺溫、杭金衢高速公路的考證，效果很好。

　　由於進口瀝青比擬貴，使路面工程造價增大，近幾年一些高等級公路也選用了一些國產瀝青，特別象克拉瑪依、單家寺、歡欣嶺等相繼在滬嘉高速、沈大高速、唐津高速得到了應用，到達了預期效果，但由於國產瀝青技術指標不穩定，含蠟量普遍偏高，抗老化才能差。因而，選定時要增強實驗檢測，避免不合格瀝青混入。目前國內許多業主普遍作法是瀝青外表層采用進口瀝青，而底面層、中面層則選擇國產優質瀝青，既滿足了重交通質量請求，又降低了路面造價。

　　關於溫室效應的影響，在寒區和溫區倡議采用標準規則的瀝青標號的低標號瀝青，進步瀝青混合料熱穩定性。

集料的選定，主要是要斷定粗集料、細集料酸堿性，關於有些礦石資料象玄武巖、石英巖、花崗巖等自身就帶酸性，由於瀝青含有瀝青酸顯酸性，假如兩種酸性物質分離在一同大大降低了相互之間的化學吸附力，因而瀝青與集料容易剝離。在這種狀況下應采用石灰巖、礦碴磨成礦粉或者直接參加一定的抗剝離劑，加強瀝青混合料的化學吸附力。

此外，對粗集料的壓碎值應有較高的請求，高等級路面普通不能高於28％，保證路面具有一定的抗壓和抗滑才能。

2、瀝青混合料的組成設計

　　瀝青混合料的組成設計系瀝青路面勝利與失敗之關鍵，請求實驗人員必需有較高的理論學問程度和豐厚的理論工作經歷，才幹配制出優質的瀝青混合料最佳級配，從組成設計角度來看，瀝青混合料的配比應特別留意下列幾個方面的內容。

3、骨料中和最大粒徑確實定

　　級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲倦強度和抗車轍才能有親密關系，從國內有關科研材料研討標明，當瀝青混合料厚h與最大粒徑D的比值，大於2時，抗疲倦強度顯著進步，但抗車轍才能明顯降落，而h/D小於2時抗車轍才能加強，而抗疲倦力削弱，應該說這是一個矛盾指標，為了中和普通狀況下取h/D接近2時較理想，即骨料最大粒徑取接近厚度的一半，相對而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗一點，且應采用開級配，自己在查看了有關澳大利亞瀝青路面設計與施工材料，收獲頗豐，澳國瀝青上面層均采用大粒徑開級配，這樣做有三個方面的益處：

第一、粒徑較大，棱角清楚，加強了汽車輪胎與路面的附著力，進步了抗滑性；

第二、粒徑偏大進步了路面抗車轍才能，有效地降低了路面平整度衰減；

第三、在雨天由於其內部有大量空隙，外表水能夠在內部活動，減少路面懸浮水，減少車輛高速行駛的漂滑現象，更重要的是外表層能夠為輪胎與路面之間的水分提供一個消力槽，很大水平上改善了路面在濕潤狀態時的抗滑才能。

　　因而，自己主張外表層h/D接近2，並且4.75mm以上粒徑應在70％以上，這樣的設計能到達進步路面抗車轍才能和抗滑性，減少路面平整度的衰減。

4、中面層的設計

　　中面層應采用密級配，這一層是承上啟下的構造層，一是要有良好的抗水浸透才能，避免雨水下滲到基層，毀壞路面。二是具有良好的抗疲倦才能，因而h/D應略小於2為好，應采用密級配瀝青混合料。

5、下面層瀝青混合料

　　下面層應該說荷載承載層和應力擴散層的分離部，因而其強度、穩定性、耐久性都比擬重要。自己以為h/D應略大於或等於2，同時采用半開級配較為理想，由於中面層是一個完好的抗水層，雨水不會下滲，因而，不會有過多雨水下滲並經過下面層到路面基層，另一方面，半開級配進步了路面的熱穩定性(由於瀝青為黑色，夏天太陽暴曬吸熱，其內部溫度可達50～60℃)，同時半開級配有較多的瀝青及細粒填充，因而，使該層具一定的耐久性。

6、瀝青油石比的選擇

　　瀝青油石比由室內常規馬歇爾實驗停止肯定，通常是由瀝青混合料密實度、穩定度、孔隙率等指標初步肯定瀝青油石比，再與標準規則的上下值請求停止比擬取值，我覺得在油石比肯定應遵照下列準繩。